中枢不雅点：新动力汽车相对集结的维修期行将到来。行业需要作念好充分的准备，来把捏维修这片蓝海商场的新机遇，通过效劳贬责“修车难”等问题，摒除制约产业发展的一大制肘，激动新动力汽车行稳致远。 

这两天，对于新动力汽车“修车难”的话题再次成为公论场中的热门。路面上的新动力车越来越多，出现故障或然表所未免。车辆维修事关出行安全，又有哪位新动力车主能不关切呢？

比年来，新动力汽车在我国得到快速发展和擢升，便宜的用车费本、智能网联化的操控系统，王人劝诱着庞杂破钞者。数据显现，2020年9月，我国新动力汽车分娩累计达500万辆；2022年2月纷乱1000万辆；2023年7月第2000万辆下线；到2024年6月底，国产新动力汽车累计产销量均跨越3000万辆。自7月起，我国新动力乘用车国内零卖浸透率已承接三个月跨越50%。

但是，新动力汽车突飞大进的发展势头，却与还没“反馈过来”的售后处事酿成了赫然反差。数据显现，我国现存汽车维修关系企业达数十万家，其中新动力汽车维修企业不到2万家，现在从事新动力汽车维修的手段东说念主员不及10万东说念主。新动力车企的维保中心数目相对较少，网点密度显然低于传统汽车4S店，而遍布八街九陌的传统汽修门店一般无法维修新动力汽车。况兼同价位的汽车，新动力车生意保障用度频繁要比传统燃油车贵一倍傍边。像新动力车维修恭候时候长、更换配件价钱贵等问题，更是让不少车主直呼“修不起”。

按照“售后端商场滞后5年”的规矩，新动力汽车相对集结的维修期行将到来。为此，行业需要作念好充分的准备，来把捏维修这片蓝海商场的新机遇，通过效劳贬责“修车难”等问题，摒除制约产业发展的一大制肘，激动新动力汽车行稳致远。

东说念主才是第一资源。任何行业的发展，王人离不开宽敞专科化的东说念主才。濒临数十万东说念主的缺口，加速新动力汽车专科维修东说念主才的定制化培养已成为当务之急。对此，关系奇迹院校、技工院校亟需进一步扩大新动力汽车维修专科的招生限制。针对刻下新动力本事更新迭代较快等特色，奇迹院校及技工院校不妨与新动力车企加强深度合营，强化产教和会。关系行业协会也应积极激动转岗培训及奇迹培训，为传统汽修技师“油改电”提供撑持。

刻下，新动力汽车主要依赖整车厂的售后处事体系进行维保。跟着保有量缓缓增多，维修需求不时攀升，新动力车企需要进一步拓展处事渠说念。值得扎眼的是，各新动力汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢本事仍未对外绽开，一般传统汽修店难以赢得厂家的维修授权。对此，阁下部门及关系行业协会应提早磋磨，在保护中枢本事的前提下，激动车企间买通壁垒，绽开售后处事关系本事和数据，扩大关系零部件的设施化分娩，并在此基础上扩大维修授权边界、增多维修网点。

现在，新动力汽车生意保障用度之是以居高不下，主如若因为维修资本高，以及脱险率、赔付率高。在缩小维修资本方面，新动力车企可与保障公司、零部件供应商等加强合营，进一步完善维修价钱体系，并优化车辆的易维修性盘算推算。新动力汽车脱险率、赔付率高，在一定进度上与其无数用于网约车运营揣摸系。因此，对家庭私用车和网约车进行稳妥辞别，优化新动力车险自主订价通盘浮动边界，无疑将有助于问题的贬责。

国务院近日发布《对于加强监管贯注风险激动保障业高质料发展的几许倡导》开云体育(中国)官方网站，建议“以新动力汽车生意保障为重心，潜入车险空洞矫正”。跟着后续关系矫正举措的不绝出台，新动力车险用度高的情况有望禁止得到改善。这既有赖于职能部门的费力激动，也离不开保障公司的改变探索。(中国经济网评述员 邓浩)