说说具体的驾乘感受。

1、转向操控

当我坐到驾驶位，打第一把场所的技能，Su7的反馈就让我有点吃惊。

su7 有越过智谋的转向中位反应，越过接近 Taycan的那种。我很明晰这背后需要多大的代价，轮胎、前后桥衬套、转向系统和车身扭转刚度王人要相互匹配，前期要把操控性能方针界说地很明晰。

这也从侧面印证了su7宣传的五万多的车身扭转刚度的数据所言非虚。

驾驶款式调到sport，可以嗅觉侧倾截至和转向手力的彰着变化，举座侧倾属于比较好的水平。可是跟Taycan的三腔空簧比较，如故有彰着差距。Taycan在进弯时可以嗅觉到空簧刚度变化带来的更好的稳态侧倾支抓感，但su7由于是单腔空簧，没目的主动转变刚度。

操控层面也不是莫得问题。主要体当今前后轴的瞬态侧倾一致性：su7 在作念变谈时，彰着嗅觉前轴侧倾幅度更大、侧倾速率更快，导致所有这个词车身会有种扭着的嗅觉。这种风物在sport款式会有所削弱。

二、底盘乘坐惬心性

举座好评，过坎韧性齐全，芜俚路面隔振精良。

收成于较强的车身扭转刚度和局部刚度，Su7 在过降速带之类的冲击时，整车的高等感很强，有种雷同保时捷的千里闷安靖的嗅觉。在车身截至方面，相同好评，在桥头跳之类的大转动工况，cdc可以很好的截至车身抛跳。可是比较Taycan如故略逊一筹。

空间方面中规中矩，毕竟有五米车长和三米轴距。个东谈主嗅觉后排靠背有点过于立正开yun体育网，资料乘坐可能会略显窘况。